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在深交所上市半年多後，宜昌交運(002627,股吧)迎來瞭最大的一次市場挑戰：漢宜高鐵2012年7月1日正式開通。過去主要依托公路客運而快速發展的宜昌交運集團如何面對漢宜高鐵，如何把握機遇？如何保持企業可持續發展？宜昌交運集團的抉擇是：與高鐵共贏。思想前瞻 未雨綢繆“十一五”時期，我國迎來瞭高鐵建設的高峰期，漢宜高鐵和宜萬鐵路相繼完成規劃並投入建設。在綜合運輸體系逐步形成、區域交通由中轉型向樞紐型轉變的過程中，宜昌交運決策層就已敏銳地預見高鐵可能帶來的沖擊，審慎把握形勢，未雨綢繆，發揮比較優勢，構建公路客運網絡，無縫對接高鐵，爭取瞭市場主動和先機。隨著2007年滬寧動車、2008年京津高鐵的相繼開通，2008年漢宜高鐵的動工建設，宜昌交運判斷運輸市場孕育著巨大變化，在多次針對高鐵運營對運輸格局影響的專項調查評估後認為，高速鐵路作為一種新生的運輸方式，具有先進高效的運輸優勢，對同向運行的高速公路客運將形成較大的沖擊；同時，高速鐵路的便利也將為宜昌帶來更大的旅客和遊客周轉和流動，帶來城市群的融合和區域經濟一體化，將為宜昌交運的帶來更多的旅客資源和遊客資源。而且，道路客運由於具有便捷、機動的比較優勢，可在與高速鐵路的對接配套獲得發展，成為現代綜合運輸體系中互為依托、功能互補的有機組成部分。基於此種判斷，宜昌交運在修訂完善企業“十一五”戰略發展規劃的基礎上，從2008年起，宜昌交運開始謀局佈子，積極開展瞭迎接高鐵的產業創新和升級。提前佈局 主動對接一是2009年在宜昌火車東站毗鄰地塊投資2.2億規劃建設瞭宜昌汽車客運中心站，形成與火車東站的主動對接和無縫換乘；並計劃於7月1日漢宜高鐵開通之際同步啟用，通過功能對接，充分發揮道路客運產業自身機動靈活、班次密度大、門到門服務的運輸特點，與鐵路、公路、城市公交進行“零換乘”，積極尋求和鐵路的共贏發展，進一步提升城市的交通服務水平。當現代感強烈的宜昌汽車客運中心站投入運行時,“公鐵無縫對小額信貸條件信貸年息接”，“運遊結合、以遊促運”的全新營運模式，預示著宜昌交運主營業務發展全新時代的到來。二是先後斥資5200萬購置瞭116臺豪華旅遊客車，建立瞭三峽地區最專業的旅遊客運車隊，準備為高鐵時代來宜的旅遊專列和各類旅遊團隊提供地接服務，在此基礎上，還將追加投資打造鄂西生態文化旅遊圈公路旅遊項目。三是積極開展區域客運企業並購重組，先後在秭歸縣、點軍區、猇亭區、興山縣、夷陵區仁武持分房、地仁武二胎、長陽縣、五峰縣等地佈點，設立客運公司，建設客運站場，穩健推進客運班線公司化改造，積極發展農村客運、城鄉客運，建設區域客運網絡，積極為高鐵旅客提供區域一體化的集散服務。四是2008年斥資1億元收購整合瞭秭歸信德港、太平溪港、宜昌港客運站的客運港口；2009年，與鄂西圈投公司合資組建三峽遊輪中心開發公司，建設長江遊輪母港；2010年投資近3000萬元改造瞭三峽遊客中心，為發展日益增長的三峽旅遊提供瞭客運港站服務基礎平臺，形成車船港站產業鏈條和一體化聯動優勢。五是跟進三峽旅遊度假區的決策，圍繞“讓遊客在宜昌多停留一天”這一目標，根據漢宜高鐵開通可能帶來的更大人流量，宜昌交運集團積極開發瞭高品質的“交運·兩壩一峽”旅遊產品，斥資5千萬元高起點打造出“長江三峽1號”、“長江三峽6號”、“長江三峽7號”豪華觀光遊輪並投入運營；投入300多萬元開展 “交運·兩壩一峽”旅遊品牌推廣宣傳。2009年，“兩壩一峽”遊客總數為3.7萬多人；2011年“交運·兩壩一峽”旅就吸引瞭6.5萬多人的客流量。更令人可喜的是，“兩壩一峽”遊外地人占瞭95%以上，平均停留時間從1.5天增加到瞭2.5天，而 2.5天正是業界評價一個城市是否形成旅遊目的地的標準天數。前景展望 與高鐵共贏漢宜高鐵的開通，將帶來的巨大的人流、物流和商流，將為宜昌市創建省域副中心特大城市、長江中上遊區域性中心城市、世界水電旅遊名城註入更大的動力、活力和凝聚力，也將為宜昌交運可持續發展帶來新的契機。面向高鐵時代，宜昌交運計劃在“十二五”再投資10億元，高標準建設三峽遊輪中心，對太平溪港和茅坪港進行升級改造，繼續建造“兩壩一峽”新型遊輪，購置環保旅遊客車，完成區域客運網絡的改造升級，在新的起點擔當新的使命，積極推進企業規模化、品牌化、網絡化經營，創建集旅客運輸服務、旅遊運輸服務、汽車銷售服務為一體的現代服務企業；不斷提高企業的服務品質和專業化能力，創建國內知名的服務品牌，成為管理科學、業績優秀、形象良好的上市公司。新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-06/143267828.html
[湖北]宜昌交運與高鐵共贏
內容來自hexun新聞
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