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內容來自hexun新聞
高雄杉林汽車貸款合蚌高鐵首體驗時速300公裡動車上立煙不倒
時速300公裡時香煙能“站穩"G字頭動車駕駛艙合蚌高鐵即將正式運營，合肥人坐動車最快3小時50分就能到北京。G字頭列車啥模樣？300公裡時速到底有多快？乘坐高鐵列車“貼地飛行”是什麼樣的感覺？……對合蚌高鐵，合肥人有太多太多的好奇和期待。昨日，記者跟隨上海鐵路局工作人員一道，率先體驗瞭合蚌高鐵“陸地航班”，您關註的很多問題可以在這篇報道裡找到答案。【觸摸動車】一趟車有著倆“腦袋”昨天9點不到，記者來到合肥火車站，合蚌高鐵列車已經靜靜停候在8號站臺。合蚌高鐵初期每日開行的15對G字頭高速動車組中，合肥至北京南、青島都采用國內最先進的列車，分別是CRH380AL和CRH380BL型。CRH380AL的車頭是銀灰色，車頭較尖，長度比一般動車頭要長2到3米，像個準備升空的火箭。CRH380BL的車頭是白色的，外形是圓圓的，還帶瞭兩撇“海洋藍”，常被大傢稱為“海豚”。昨天，記者體驗的就是CRH380BL型動車組。在這節400多米長的列車中，頭尾有著兩隻“海豚”，因為動車組列車前後都有司機駕駛操作室。 “兩頭都可以開，到站後，司機拎著工作包走到另外一頭就行瞭。 ”工作人員形象地說。【感受速度】飆至301公裡每小時昨天上午9時30分，G7474次高鐵列車開始緩緩駛出合肥站。記者進到駕駛室站在高鐵司機鬱傢軍邊上，看著駕駛臺儀表盤上時速不斷變化。發車後3分鐘內，列車速度保持在40公裡/小時，隨後慢慢提升至80公裡/小時。從8點36分開始，列車儀表盤上，速度數字開始不停的“蹦”，從110、184、200……上午9點43分，時速達到301公裡，之後，穩定在300公裡/小時左右。由於合蚌高鐵大部分路段都是高架橋，透過駕駛艙前方的玻璃，記者看到大片田野、山坡與湖泊，好像從車身兩邊飛速擦肩而過。【平穩實驗】香煙在桌上能“站穩”在合蚌高鐵列車行駛過程中，隻有開始加速或過岔道時，車身會有微微顛簸，其餘時間，即使是以時速300公裡飛奔，車廂內基本感覺不到顛簸。記者分別以一杯礦泉水和一根香煙做瞭實驗。礦泉水放在車廂內地板上，杯中的水面微微有所漣漪。而將一根香煙直立在小桌板上，在2分鐘之內都能立而不倒。據介紹，“立煙不倒”的方法，也是技術人員在前期檢測列車平穩性時采用的方法之一。【揭秘駕駛】司機邊開車邊念念有詞在高鐵司機鬱傢軍面前，有著“牽引”、“制動”兩個操縱桿，還有一大堆花花綠綠的按鈕，同時還需要通過對講機、對接電話接收各種信號信息。發車之後，記者註意到，鬱傢軍除瞭扳動操縱桿，右手有時還會握拳或者向前指著，口中“念念有詞”，如“前方分項、註意斷電”、“水傢湖2道通過”……合肥機務段副段長袁克勝告訴記者，這是高鐵司機的一種標準化作業，平時駕駛艙內隻有一名司機，他對自己的每一步操作要念出來、做相應手勢，進行自我提醒。據瞭解，此次合肥客運站機務段向合蚌高鐵輸送瞭30位高鐵司機，每個人都有開行普通動車安全行駛3萬公裡以上的記錄。長途運行的高鐵，司機也要“換班”。合肥開往北京的高鐵將會在濟南西站換崗，合肥發往青島的高鐵在徐州東站“交班”，而合肥至蚌埠南的高鐵由一名司機就可以完成。-體驗記錄去程G7474次：合肥站發車9：30，10:06抵達蚌埠南，中途未停。回程G5501次：蚌埠南站10:27發車，10:45停靠淮南東站，11:15抵達合肥站。13分鐘提速到301公裡/小時36分鐘從合肥到蚌埠-記者手記不一樣的“高鐵”不一樣的感受身邊不少人最近在問我，合蚌高鐵將要開的動車組跟合寧、合武上的動車有什麼不同。是的，它們很不同。首先就是速度上的差別，合寧、合武鐵路的“D”字頭動車最高運營時速在200~250公裡，而合蚌高鐵最高運營時速為300公裡，為“G”字頭列車。不同的速度要求由不同型號的列車去運行，帶來的空間感、舒適度也是不同的。合寧鐵路動車體驗日期：2008年8月1日當天，最高時速250公裡的合寧鐵路動車組首次載客開行，開啟瞭合肥的“動車時代”。我從合肥火車站上車後，分別采訪乘務人員、旅客，還沒等我從車頭到車尾，列車就到南京火車站瞭，首次實現瞭合肥-南京的一小時。合武鐵路動車體驗日期：2009年4月1日當時，盡管時速250公裡的動車組已經很平常瞭，可看到列車在杜鵑花盛開的大別山中穿梭，那一刻還是很震撼，尤其列車沖出十多公裡長的黝黑隧道時，陽光仿佛爆炸一樣，沖擊眼簾。京滬高鐵動車體驗日期：2011年6月16日正式運營前，上海鐵路局組織瞭一次媒體體驗，由於地理位置的緣故，我們當時體驗的是南京南-北京南的一日往返。第一次踏進最高運行時速300公裡的新型高鐵列車，看到很多新鮮、新奇的設備設施，不停四處躥動體驗。（記者趙秀娟）
新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-14/146737485.html
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