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內容來自hexun新聞

高雄杉林汽車貸款合蚌高鐵首體驗時速300公裡動車上立煙不倒

時速300公裡時香煙能“站穩"G字頭動車駕駛艙合蚌高鐵即將正式運營,合肥人坐動車最快3小時50分就能到北京。G字頭列車啥模樣?300公裡時速到底有多快?乘坐高鐵列車“貼地飛行”是什麼樣的感覺?……對合蚌高鐵,合肥人有太多太多的好奇和期待。昨日,記者跟隨上海鐵路局工作人員一道,率先體驗瞭合蚌高鐵“陸地航班”,您關註的很多問題可以在這篇報道裡找到答案。【觸摸動車】一趟車有著倆“腦袋”昨天9點不到,記者來到合肥火車站,合蚌高鐵列車已經靜靜停候在8號站臺。合蚌高鐵初期每日開行的15對G字頭高速動車組中,合肥至北京南、青島都采用國內最先進的列車,分別是CRH380AL和CRH380BL型。CRH380AL的車頭是銀灰色,車頭較尖,長度比一般動車頭要長2到3米,像個準備升空的火箭。CRH380BL的車頭是白色的,外形是圓圓的,還帶瞭兩撇“海洋藍”,常被大傢稱為“海豚”。昨天,記者體驗的就是CRH380BL型動車組。在這節400多米長的列車中,頭尾有著兩隻“海豚”,因為動車組列車前後都有司機駕駛操作室。 “兩頭都可以開,到站後,司機拎著工作包走到另外一頭就行瞭。 ”工作人員形象地說。【感受速度】飆至301公裡每小時昨天上午9時30分,G7474次高鐵列車開始緩緩駛出合肥站。記者進到駕駛室站在高鐵司機鬱傢軍邊上,看著駕駛臺儀表盤上時速不斷變化。發車後3分鐘內,列車速度保持在40公裡/小時,隨後慢慢提升至80公裡/小時。從8點36分開始,列車儀表盤上,速度數字開始不停的“蹦”,從110、184、200……上午9點43分,時速達到301公裡,之後,穩定在300公裡/小時左右。由於合蚌高鐵大部分路段都是高架橋,透過駕駛艙前方的玻璃,記者看到大片田野、山坡與湖泊,好像從車身兩邊飛速擦肩而過。【平穩實驗】香煙在桌上能“站穩”在合蚌高鐵列車行駛過程中,隻有開始加速或過岔道時,車身會有微微顛簸,其餘時間,即使是以時速300公裡飛奔,車廂內基本感覺不到顛簸。記者分別以一杯礦泉水和一根香煙做瞭實驗。礦泉水放在車廂內地板上,杯中的水面微微有所漣漪。而將一根香煙直立在小桌板上,在2分鐘之內都能立而不倒。據介紹,“立煙不倒”的方法,也是技術人員在前期檢測列車平穩性時采用的方法之一。【揭秘駕駛】司機邊開車邊念念有詞在高鐵司機鬱傢軍面前,有著“牽引”、“制動”兩個操縱桿,還有一大堆花花綠綠的按鈕,同時還需要通過對講機、對接電話接收各種信號信息。發車之後,記者註意到,鬱傢軍除瞭扳動操縱桿,右手有時還會握拳或者向前指著,口中“念念有詞”,如“前方分項、註意斷電”、“水傢湖2道通過”……合肥機務段副段長袁克勝告訴記者,這是高鐵司機的一種標準化作業,平時駕駛艙內隻有一名司機,他對自己的每一步操作要念出來、做相應手勢,進行自我提醒。據瞭解,此次合肥客運站機務段向合蚌高鐵輸送瞭30位高鐵司機,每個人都有開行普通動車安全行駛3萬公裡以上的記錄。長途運行的高鐵,司機也要“換班”。合肥開往北京的高鐵將會在濟南西站換崗,合肥發往青島的高鐵在徐州東站“交班”,而合肥至蚌埠南的高鐵由一名司機就可以完成。-體驗記錄去程G7474次:合肥站發車9:30,10:06抵達蚌埠南,中途未停。回程G5501次:蚌埠南站10:27發車,10:45停靠淮南東站,11:15抵達合肥站。13分鐘提速到301公裡/小時36分鐘從合肥到蚌埠-記者手記不一樣的“高鐵”不一樣的感受身邊不少人最近在問我,合蚌高鐵將要開的動車組跟合寧、合武上的動車有什麼不同。是的,它們很不同。首先就是速度上的差別,合寧、合武鐵路的“D”字頭動車最高運營時速在200~250公裡,而合蚌高鐵最高運營時速為300公裡,為“G”字頭列車。不同的速度要求由不同型號的列車去運行,帶來的空間感、舒適度也是不同的。合寧鐵路動車體驗日期:2008年8月1日當天,最高時速250公裡的合寧鐵路動車組首次載客開行,開啟瞭合肥的“動車時代”。我從合肥火車站上車後,分別采訪乘務人員、旅客,還沒等我從車頭到車尾,列車就到南京火車站瞭,首次實現瞭合肥-南京的一小時。合武鐵路動車體驗日期:2009年4月1日當時,盡管時速250公裡的動車組已經很平常瞭,可看到列車在杜鵑花盛開的大別山中穿梭,那一刻還是很震撼,尤其列車沖出十多公裡長的黝黑隧道時,陽光仿佛爆炸一樣,沖擊眼簾。京滬高鐵動車體驗日期:2011年6月16日正式運營前,上海鐵路局組織瞭一次媒體體驗,由於地理位置的緣故,我們當時體驗的是南京南-北京南的一日往返。第一次踏進最高運行時速300公裡的新型高鐵列車,看到很多新鮮、新奇的設備設施,不停四處躥動體驗。(記者趙秀娟)

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-14/146737485.html

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